JR貨物の衰退は機関車の開発にも影響しそうだ!

前回ブログのつづきです、、ブルートレイン全盛時代には誇らしげにヘッドマークを掲げた電気機関車が上野駅や大阪駅を発着し、寝台列車の牽引専用の客車に合わせた塗装を施された美しい機関車を見ているだけで、少年の心が騒いだのを懐かしく想い出しています、、また、昭和の終わりから平成2年あたりまでは鉄道輸送の最盛期で、高性能な機関車が開発されました、、
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ジオラマびわ海線を走行するローズピンクの0番台、EF81-101、、日本海のHMが素晴らしい、、
1968(昭和43)年に運用が開始された0番台が中心で、50Hz および 60Hz の交流電化区間と直流電化区間を直通して走行できる三電源方式の電気機関車であり全国で幅広く活躍、、
改良を受けて300、400、450、500番台と息の長い活躍をしている、、

今はなき寝台特急・日本海とEF65-1000番台貨物更新色機関車、、びわ海線にて、、2015/09/21掲載、、

ここをクリック⇒http://otsukyon.at.webry.info/201509/article_10.html

そして、最も印象に残っているのがこれ、、
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深緑色のトワイライト色に塗装された0番台、EF81-43、、すでに引退しています、、

びわ海線・車両紹介⑪札幌行きトワイライトEXPとEF81-43電気機関車、、2012/08/28掲載、、

ここをクリック⇒http://otsukyon.at.webry.info/201208/article_12.html

他にもEF81は、北斗星色やカシオペア色の専用カラーに塗られた専用機関車が活躍しました、、。

そして、反対線を行くのは、、EF65-1004、、
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1965(昭和40)年にデビューした直流電気機関車の代表格、、
0番台(貨物用=F型)、500番台(旅客用=P型と貨物用=F型の双方が存在)、1000番台(客貨汎用機=PF型)合わせて308両が製造された、息の長い機関車ですね、、
1004号機は旅客用として特急つばめを牽引し、その後貨物用になり3色の塗装を施された機関車です、、

国鉄最後の年、1987年、、こんなにも百花繚乱の寝台列車、、
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これらの優等列車はすべて廃止されました、、。

千里丘駅のJR貨物線に停車していたEF-510を見つけて(前回のブログ)、、
ネットでちょっと調べて見ました、、
国土交通省のHPよりJR貨物の機関車紹介ページには、、
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ECO-POWERナニナニと、愛称が付けられていますね、、
M250系はなぜ‘系’なんでしょうか?、、それは、2003(平成15)年デビューの日本初の貨物電車だから、、
現在は佐川急便が貸し切って、東京貨物ターミナルと大阪・安治川口間を約6時間で結ぶ車両、、
運行時間が早朝深夜の1往復のみで、通常お目にかかることはない、、
ヘッドマークも佐川急便のものが取りつけられているという、、なるほど、、

しかし、こんな少ないはずはない!、、ナンで?、、
なるほど、国鉄時代ではなく、JR貨物になってから製造された機関車なのか?、、そうなのか?、、
国鉄時代の最後の機関車はEF81、、そして、JRになってから1990(平成2)年デビューのEF200、、形式が3桁になっています、、
その他、試作車EF500、、2012(平成24)年に生まれた最新の試作車EH800、、
でも、明らかに開発ペースは落ちていますね、、

では、その原因は、、あくまでもOTSUKYONの想像ですが、、

大阪鉄道貨物取扱量推移グラフ、、
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梅田、大阪ターミナル、百済、安治川口、浪速、吹田ターミナルの年間取扱量を昭和57年~平成26年までプロットしたグラフ、、
平成24年で梅田貨物は閉鎖され、翌年吹田貨物ターミナルが運用開始していますが、、
トータルのグラフは、平成2年をピークに激減していますね、、ナルホド、、
その他の統計データは、、
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ナルホド、、輸送距離が増すほど、自動車輸送に比べて鉄道輸送が増加しているが、、
1000Km以上でも鉄道のシェアは25.2%、、
いかに高速道路網の整備が進んでいるかが分かりますね、、

最近貨物列車のコキに載っているコンテナがまばら、、ナンか少なくなった印象、、
吹田貨物ターミナルにもコンテナは少ないようだ、、
JR貨物の衰退は機関車の開発にも影響しそうだ!

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この記事へのコメント

2016年03月23日 09:46
おはようございます。
今度のダイヤ改正で機関車が牽引する寝台列車がなくなってしまいましたね。これで普通列車も含めて客車の定期列車はなくなってしまったのかも・・・
機関車が客車を牽引する感じが好きだったので、ちょっと寂しい感じもします(^^;)
2016年03月23日 14:00
こんにちは。
鉄道の貨物輸送が衰退しつつあるのですか?エコという観点からもCO2削減という事からも鉄道の貨物輸送は重要な役割を果たすと思うのですが、残念です。古い話ですが、私の印象に残っている電気機関車はEF58で、旅客専用でスチームの装置を備え、スマートな姿が好きでした。
NORINKO
2016年03月23日 18:53
こんにちわ(^.^)
いつも勉強になってます

◆社内実情
民営化になってJR各社は客車扱う業務と機関士のリストラ縮小に躍起みたいですが国鉄OB会や動労組合との協議が成立しないまま”北斗星&カシオペア離脱“強制引退は‥ビックリでした。
客車部のメカニックや塗装工は‥強要転属で、また(国鉄運転士がキヨスク販売店員に転属)過去の社内紛争が起きそうですね
( ̄○ ̄;)
2016年03月24日 09:54
こんにちは。
鉄道のジオラマや寝台列車の沢山の楽しい写真を拝見しました。最近になり遠出する時は、車より電車で移動する回数が増えました。中高年の歳になったので駅弁を車内で食べながらノンビリと旅行が良いですね。

40年ほど前に仕事で、大阪~東京の間を夜行の寝台急行『 銀河 』に乗って数回往復した事を思い出しました。
2016年03月24日 23:51
narayama2008さん、こんばんは、、いつもポチッと投票ありがとう!
そうですね、、とっても残念ですが、機関車が牽引する寝台列車は定期運行がなくなりました、、。
時代の流れでしょうがないと言えばその通りかも知れませんが、狭い日本そんなに急いで移動しなくてもいいじゃないですか、、。
もう新幹線は要りません!!
2016年03月24日 23:57
毎日日曜人さん、こんばんは、、毎日ポチッと投票してくださり、心より感謝しております、、ありがとう!
そうなんですよ、、高速道路網がスゴイ勢いで増えてますね、、鉄道で終着の貨物センターまでは運べますが、そこからはトラック輸送にならざるを得ません、、それなら、近距離~中距離なら全部トタックでまかなうという考えは妥当ですね、、。
JR貨物の機関車にはECO POWERのロゴがデカデカとペイントされていますが、なぜか空しさが漂いますね、、。
2016年03月25日 00:00
NORINKOさん、こんばんは、、コメントありがとうございます。
お役に立っているようで、恐縮です、、(汗
JRの社内事情もいろいろあるのですね、、びっくりしました。
またまた国鉄紛争みたいなのが、起こるかも知れないのですね、、知りませんでした、、。
2016年03月25日 00:05
華の熟年さん、こんばんは、、いつもポチッとランキングに投票くださり、ありがとうございます(笑顔
見てくださり、ありがとうございます、、ちまちまと制作したジオラマです、、ときどき動かさないと通電不良を起こしてしまいます(涙
のんびり、急がない旅、、やっぱりご当地の駅弁が最高ですね、、私もしょっちゅう買いますね、、そしてときどきブログにもアップします、、。
銀河、、懐かしいですね、、古き良き時代、、思い出されます。

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