今日のジオラマ淡海線、、国鉄485系特急雷鳥競演!

皆さま、大変ご無沙汰して申し訳ありません、、約1ヶ月ぶりの投稿になります、、今年の夏はOTSUKYONの長い人生でも一番の猛暑と言っても過言ではない異常気象でしたね、、コンサルタントで病院を訪問する以外は自宅マンションでテレワーク、クーラーの効いた部屋で過ごす時間が長くなり、週休4日の私は必然的に大好きなNゲージ鉄道模型に熱中する時間が多かったですね、、そんな訳で、今回のブログもその話題から、ブログのタイトルは、今日のジオラマ淡海(おうみ)線、、国鉄485系特急雷鳥競演!、、それでは始めます、、

8月下旬、TOMIXから再生産された国鉄485-300系特急電車基本セット+増結セット+食堂車(サシ481)を購入して、、
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スペーサーに1車両分の穴を開けて、7両収納できるようにしました、、

基本セットには、クハ481-300番台の高運転台先頭車2両、、ちなみに「ク」は運転台のある駆動車、「ハ」は国鉄の3等車を現し、改良された300番台は先頭車の連結するための貫通扉が非貫通になり、特急のHMが大きくなった車両ですね、、
中間のモハ484-200番台とモハ485-200番台の2両、、「モ」はモーター車、、都合4両です、、
200番台や300番台は、屋根のクーラーが小判型のAU13搭載に改良されています、、。

そして、増結セット2両は、モハ484-0番台とモハ485-0番台、、屋根のクーラーが初期のキノコ型のAU12搭載車です、、
さらに、当時は必ず連結していた食堂車のサシ481-0番台、、「サ」は運転機能のない差込車、「シ」は食堂の意味、、
合計で7両がジオラマ淡海線に入線しました、、

TOMIXの模型は購入後にいろいろと小作業が必要で、、
雷鳥HM_特急マーク_連結器カバー.jpg
HMを東北本線特急の「ひばり」から「雷鳥」に変更し、、
先頭車の鼻先に国鉄の特急マークを付けて、、誇らしげに輝いてます、、
連結器カバーを取り付けます、、
その他にも、、ホイッスルと列車無線アンテナ、、細かい作業には、ハズキルーペが必要ですね、、

そして、次の作業は、、
雷鳥レタリングとシール.jpg
先頭車の側面に、JNRの国鉄マークと大きなJRマーク、、
各車両の側面に車両番号、、例えば、クハ481-317、、これらは転写シールでレタリングします、、とっても大変!、、
そして、各車両の扉の上に、大阪→金沢の行先表示とL特急の表示、、シール貼りは小さくて面倒!、、
ちなみにこのシールは、初期型雷鳥セット(KATO)の余りを使いました、、ヨッシャ、、
視力の衰えた老人には辛いし緊張する作業なんです、、

完成しました、、引込線で連結、、
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いよいよ本線にデビューです、、
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LEDのヘッドライトが光り、雷鳥のHMが輝いてます、、素晴らしい!

それでは、3世代の雷鳥の揃い踏みです、、
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向かって左から、初期型ボンネット雷鳥0番台(KATO製)、2003年ごろの非貫通高運転台300番台(TOMIX製)、2011年雷鳥終焉の先頭パノラマグリーン車(TOMIX製)、、
とっても壮観、、私的には大満足です、、

初期型編成と最終運行編成の相違を写真で並べると、、
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屋根のクーラーの形状が異なり、電源車の配線の具合がオモシロいですね、、
こうして眺めていると、今までの苦労を忘れますね、、至福のひとときです、、

それでは最後に、3編成の競演をジオラマ淡海線でどうぞ!、、

国鉄485系特急雷鳥競演、、初期型から終焉当時の編成まで、、OTSUKYON YouTubeより、、

北陸本線が電化された昭和39年(1964年)に60Hz専用の481系が登場、昭和43年(1968年)に50/60Hz両用の485系が誕生した。以後、国鉄を代表する485系特急列車はマイナーな改良を繰り返して、最終的には約1500両となりました。OTSUKYONのジオラマ淡海(おうみ)線に登場する、初期型ボンネット雷鳥8両編成、平成15年(2003年)ごろの非貫通高運転台の7両編成、481-300番台先頭車、AU13新型クーラー搭載、そして平成23年(2011年)3月11日最終日の大阪発下り列車、非貫通高運転台先頭車と最後尾はパノラマグリーン車の9両編成まで、大人気の特急雷鳥の変遷をご覧ください!

今日のブログはお仕舞いです、、
他愛もない内容でしたが、最後までお付き合いありがとうございます、、









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