JR徳島駅からキハ40系に乗って鳴門まで、、ルンルンです!

11月17日、大学の講義を無事終えたOTSUKYON、、(ちょっと疲労感が漂う、、)、、そんな雰囲気を察して、担当教官のK先生が、JR徳島駅まで送ってくれることになりました、、(ありがたい、、)、、今日の宿はJR鳴門駅前、、そして徳島から鳴門まで乗車した普通列車は、、これ、、ルンルンですね、、
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ナンと、、嬉しい、、キハ40系2000番台 気動車、、それも四国オリジナルカラー、、ヨッシャ!!

それでは、キハ40系は後ほどたっぷりお見せするとして、、まずは夕食、、
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ご存知、徳島ラーメン 岩田屋、、駅ビル直結のクレメントプラザ5階、、徳島ラーメンと言えば生卵ですが、珍しく、味玉ラーメン、、そしてこれまた滅多に注文しない徳島丼のセット、、両方徳島じゃぁ~~芸のないミスマッチ、、まあ仕方ないので、ちょっと残してしまいました、、。

徳島ラーメンの有名店は、、「いのたに」「東大」、、でも今日は時間がなく、一番近い岩田屋へ、、
熱々でなかったのが、、残念、、でした、、。


19:08鳴門行きに乗りますが、、これを逃すと次は20:20、、
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路線図で見ると、、目と鼻の先ほど、、(と思いきや)、、10駅39分のちょい旅、、とんでもないローカル線、、ナンですね、、

徳島を走るJRは非電化路線、、駅のホームで待つと、、ガッガッガッガッガー、、、
どの車両も皆、気動車のディーゼルエンジンの音が、、結構ウルサイですね、、

改札をくぐると目の前が2番線、、早速見つけたのは、、
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185系特急気動車 剣山11号、、徳島線穴吹行き、、18:37発車、、。

跨線橋を渡り、、2番線に到着した板野行き普通1500形 気動車、、2両編成、、
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3番線には同じく、穴吹行き普通、、こちらは1両の単行、、ですね、、
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アンパンマン列車のゴミ箱、、
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そして、48分と58分にそれぞれ発車して行きました、、(静かになった、、)、、。

4番線に19:08鳴門行きを待つ女学生が列を成しています、、
OTSUKYONもその最後尾に並び、、(写真は写せないなぁ、、)、、
待避線から入線して来たのは、、キハ40系 気動車、、しかも四国カラーの3両編成、、
再塗装されたようで、、ピカピカに輝いています、、ヨッシャ、、
てな訳で鳴門まで39分の旅、、何とも言えない音・振動・匂い、、いいね~、、

19:47鳴門駅に到着、、学生たちが下車するのを待って、、
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赤いモケット地の中央にボックスシート、その前後にクロスシート、、扉近くにロングシート、、(JR四国特有の配置)、、網棚に扇風機、、レトロ感が満載、、
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このキハ40形、、単行でも運転できるように前後に運転席があります、、
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とっても暗い1番線ホーム、、
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改札は閉まっているからと、、車掌さんに急かされて、切符を分捕られる、、
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3両目は暗闇の中へ、、
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無人の改札を抜けて、、後ろ髪を引かれるような思いで、、駅前のロータリーへ、、
今日の宿は、、アド・イン鳴門、、ハイボール缶を買って、持ってきたポッキー、、

iPhone 6Sでブログを検索して、、ポチッと気持ち玉をイッパイ押し込んで、、寝る、、Z~Z~Z・・・・・、、


翌18日、、しっかり腹ごしらえをして、、
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これからバスで、大鳴門橋のたもとまで、、
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目指すは、、大塚国際美術館、、
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実物大の世界の名画が陶板画になって一堂に会する、、その数1000点を超える、、
入場料は大人3240円、、高いなぁ、、(でも)、、ホテルで前売りを3100円でゲット、、
大して変わらんがな、、、この続きは又の機会に、、乞うご期待!!


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ここからは、いつもの備忘録、、(スルーしてください)、、

国鉄キハ40形 気動車は、、ウィキペディアより抜粋、、

1977年(昭和52年)から1982年(昭和57年)にかけて日本国有鉄道(国鉄)が製造した一般形気動車(ディーゼル動車)である。
これは国鉄の車両称号規程に則った制式の系列呼称ではないが、同一の設計思想により製造された気動車の形式を便宜的に総称したものである。
具体的には、キハ40形(2代)、キハ47形、キハ48形の3形式およびこれらの改造により発生した派生形式を指す。

1977年から1982年にかけて計888両が製造され、日本全国の非電化路線に投入された。
2014年現在でもJR旅客鉄道各社に多数が在籍し、主に普通列車用として広く用いられている。
電車に近い車体構造の大型気動車で、客室設備の改善や走行機器の刷新なども図られている。
その一方で、それ以前の在来型気動車と比較してエンジン出力は若干増加したものの重量も増加しており、動力性能はほとんど向上していない。
客用の片引き戸を車端部2か所に設置したキハ40形(両運転台)、キハ48形(片運転台)と、都市近郊向けに両引き戸を車体中央に寄せて2か所に設置した片運転台のキハ47形に大別されるが、各形式共投入線区の気候に応じた仕様の違いや、便所の有無などによって番台区分されている。
国鉄分割民営化後は、各社ごとに使用線区の事情に応じた改造がきめ細かに実施され、派生形式や区分番台が多くなっている。
なお、近年では事故や災害、地方路線の運用見直しや、より高性能で維持費の低廉な新型気動車への置き換えにより、廃車や保留車が発生している。
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今回紹介した車両は、キハ40形2000番台、、
運転台は両方にあり、単行でも運行できる、、暖地仕様、、
ここで小ネタをひとつ、、
車両はキハ40形でも、複数繋いで運行するときは、代表形式を名乗り、キハ40系と呼ばれます、、。

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この記事へのコメント

2015年11月24日 11:07
またまたルンルン気分 伝わって来ます!
本当に恵まれたOTSUKYONさん~!
この【 しあわせ者~ 】
2015年11月24日 21:10
ママさん、こんばんは、、いつも楽しいコメントありがとうございますm(_ _)m
やっぱり私って、幸せなんでしょうかね、、子供たちは独立して、まだ孫はいませんが、、介護する家族はいないし、介護されるほど年老いてもいない、自由気ままなコンサルタント、、スローライフを楽しんでいる、、、。
贅沢すると切りがないので、ほどほどのところで止めるようにしています(^-^)
まあ健康寿命がつづく間は、この調子で頑張ります(-_^)
ママさんも、とってもお幸せだと思いますよ。
いつもポチッとありがとうございます、、凝り性なんで今はこれが日課なんです。
つばさ2号
2015年11月24日 21:11
こんばんは
いろいろ楽しまれているようですね!

こちらは天気は悪いし仕事は忙しいし
一人暮らしを初めた息子が食中毒になり
高熱で転がり込んで、そのまま入院。
予定外の出費で当分レジャー無しトホホ。
でも私は現状健康ですので御の字です^^。

国鉄型、頑張ってますね! 徳島は行って
ないので心残りのエリアです^^。キハ40系は
しばらく拝んでません。国鉄型はこちらでは
185系くらいです。田町の基地(昔の伝統ある
田町電車区:南チタ)が廃止だそうで、近所
の大宮へみんな引っ越して来ました。
廃車が進んで末期のようですが、非ステンの
最後の砦、頑張って欲しいものです。
2015年11月24日 23:04
つばさ2号さん、こんばんは、、コメントに気持ち玉ありがとうございます。
そうなんですか、、驚きました、、私は極楽トンボ状態、、申し訳ありません(苦笑
もう少なくなったキハ40系、、私の知る限りでは、五能線、境港線などでまだ活躍していると思います。
ここ鳴門線で出逢ってもうびっくりでした。
やっぱり雪原の北海道を走るエンジ色のキハ40系が一番好きでしたね、、。
お忙しいようですが、ときどきはご訪問くださり、ランキングにポチッとお願いいたしますm(..)m
2015年11月29日 18:04
こんばんは。
JR徳島から鳴門までの記事、楽しく読ませて頂きました。写真と記事の構成が良いですね~文章も読む側を引き付ける魅力があります。(偉そうなことを言っていますが)
徳島ラーメンは生卵なんですね!!驚きました。美味しそう!!
キハ40系、頑張っているんですね。栃木でも烏山(からすやま)線で頑張っています。
網棚、扇風機がある車内、懐かしいです。いつの間にか網棚って無くなっていましたね。
JR四国での素敵なブログを見させて頂きました。ありがとうございます。
2015年11月29日 23:39
トラッキーさん、こんばんは、、いつもランキングにポチっとありがとうございます。
また、気持ち玉も沢山頂だいし、痛み入ります(苦笑
そうですか、気に入ってくだされば、大変嬉しいですし、励みにもなります(笑顔
私は創作はできない性分なので、事実をそのまま、面白く記述しています(汗
烏山線でキハ40系がまだ現役なんですね、、それはビックリです。
ここ鳴門線のキハは外装も内装もまだまだ綺麗ですし、おそらく改修して大事に使われているのでしょうね。
まだまだ各地で頑張って欲しいと願っています。
いつも嬉しいコメント、、ありがとうございます!

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